Con más de 130 km de largo y 26 puentes, la carretera Granma serpentea entre la línea costera y la cordillera de la Sierra Maestra en el municipio santiaguero de Guamá enlazando a la ciudad de Santiago de Cuba con la cabecera municipal de Pilón perteneciente a la provincia de Granma.

Vulnerabilidades como las penetraciones del mar, el deslizamiento de tierra y la erosión constante provocada por los ríos de curso corto, factores que incrementan sus efectos como resultado del ya perceptible cambio climático, convierten a este viaducto en uno de los centros de atención más importante de las acciones del Plan de Estado Tarea Vida encaminado a preservar la biodiversidad, funcionalidad de instalaciones y vitalidad de asentamientos poblacionales vulnerables, planteándose acciones a corto, mediano y largo plazo.
Sierra Maestra buscó información con Edilberto Carvajal Luzón, Especialista Provincial de Vialidad para la Etapa Ejecutiva de las Inversiones, quien explicó que desde su propio inicio en el 2011 con las obras ejecutadas en la Avenida 40 a la salida Oeste de la ciudad se vislumbraba la complejidad de la carretera Granma.
“Luego del paso del huracán Sandy, que fue una escuela para nosotros, sin que aún se hablase de la Tarea Vida comenzamos a hacer estudios junto con Geocuba, que nos permitieron analizar y determinar estrategias en lugares donde afectaba el mar, esos estudios nos sirvieron para diseñar obras de protección costera entre estas las de El Cuero, Juan González y Cañizo, además de otras que aún no se han realizado en la zona de Chivirico.
“En la actualidad estamos insertados en la Tarea Vida, le informamos al CITMA todo lo que se está haciendo en función del Plan de Estado, los proyectos que se diseñan tienen en cuenta la penetración del mar y los estudios batimétricos, y no solamente se trata del mar, sino de los aludes de tierra de la cordillera de la Sierra Maestra.
“Por estas razones hoy tratamos que el trazado de la carretera Granma no sea vulnerable a los deslizamientos, ya tenemos la parte contractual con una Empresa de las Fuerzas Armadas Revolucionarias que asumirá la construcción de los falsos túneles en tres zonas susceptibles de deslizamiento. Hoy ya se decidió que el túnel de Palma Mocha no es la solución, tanto ahí como en otros lugares entre Ocujal y La Plata la idea es irse por la montaña y alejarse lo más posible del mar.”

Los puentes (26) son un punto y aparte en las obras de ingeniería de la carretera Granma, pues 15 están buenos, 8 regulares y 3 malos, estas estructuras son afectadas por intensas crecidas de los ríos de curso corto:
“Los puentes de Avispero, Peladero y La Magdalena son los tres que están en mal estado y a los que debe dárseles solución, son lugares donde los ríos socavan los estribos de los puentes y el salitre del mar que hace su parte por la proximidad, afectando la resistencia de los aceros que los componen, estas son obras muy complejas pero por lo menos está garantizada la continuidad del tránsito, con los desvíos que se han hecho.” Explicó el especialista.
La complejidad constructiva las afectaciones actuales y previstas en el futuro por los efectos del cambio climático y la necesidad de que los objetos de obras de la carretera Granma alcancen la sostenibilidad y funcionabilidad en el tiempo, además de la importancia que tiene para la provincia homónima, Santiago de Cuba y el país, hacen que la ejecución avance de la mano con la Tarea Vida.