Los ómnibus Diana de dos puertas que han llegado a Santiago de Cuba se han convertido, en materia de equipos para la transportación masiva de pasajeros, en un importante alivio en el traslado de las personas.

El pasado 12 de julio comenzaron a funcionar en la ciudad de Santiago de Cuba 11 nuevos vehículos de este tipo que, aunque no resuelven la situación del transporte en la urbe, tienen un ligero impacto en las zonas que operan.

Ya hay personas que los esperan pacientemente, otras que indagan sobre sus horarios y hasta quienes exigen extender su servicio hacia otras localidades del municipio cabecera.

Por tales razones Sierra Maestra conversó con Reinaldo Liens Quintana, subdirector de operaciones en la dirección provincial de Transporte, para conocer el porqué de algunas peculiaridades que presentan estos carros en sus prestaciones.

¿En qué rutas se distribuyeron las 11 Diana adquiridas?

Definimos poner tres en Altamira y Versalles, y una respectivamente en Chicharrones, el 30 de noviembre y Punta Gorda. Las dos restantes las dejamos de reserva para cubrir las reparaciones, los mantenimientos y las eventualidades que puedan presentar las nueve en explotación.

¿Por qué ponerlas en estas rutas y no en otras?

Hicimos una evaluación de la situación existente en cada itinerario y los resultados arrojaron que estos eran los más deprimidos, con apenas uno o dos carros para cubrir esos trayectos y por ende un nivel de viajes al día muy desfavorable. Además, tuvimos en cuenta la densidad poblacional en dichas zonas y que estos son puntos apartados de la ciudad a los que se llega únicamente con las rutas especificadas.

En el caso del litoral, valoramos que, pese a sus dificultades con el servicio de ómnibus, Ciudamar se beneficia de las prestaciones de los camiones del sector privado y por eso pusimos la Diana para Punta Gorda que está más aislada.

Al medio nos han llegado misivas en las que se expresan inquietudes con sus recorridos. ¿Por qué no cubren el trayecto completo de la 5, 3, 1, 13 y 9, que son las rutas oficiales de estos destinos?

El objetivo de estos últimos equipos que entraron a la provincia es reforzar los itinerarios antes mencionados, al acortar los tiempos habituales de recorrido, aumentar el número de viajes y por ende alivianar la entrada y salida de estos sitios distantes de la geografía citadina.

Apegados a estas premisas es que para hacer más funcional el servicio, utilizamos los ómnibus Diana de reciente adquisición en forma de trompo: las que van a Altamira, Chicharrones y Versalles salen desde la parada del hospital Provincial, la del 30 comienza y termina en el parque Abel Santamaría y la de Punta Gorda, tras varios experimentos, tiene su punto de partida y llegada frente al cine Rialto.

Si todas hicieran el mismo recorrido que las guaguas oficiales de esos itinerarios, los viajes continuarían cada dos horas, las aglomeraciones en las paradas –que no se eliminan aún– seguirían invariables y no se cumpliría el objetivo de transportar a un mayor número de personas desde y hacia esos lugares.

También hemos conocido que no trabajan a toda hora ¿cuánto de cierto hay en esto?

La mayoría prestan servicios en los horarios picos, de 6:30 am a 8:30 am y de 3:00 pm a 6:00 pm, cuando las personas mayormente se dirigen al trabajo o retornan de él. En los casos específicos de Altamira y Versalles, los ómnibus operan unas catorce horas, desde las 5:30 de la mañana hasta las 9:30 de la noche.

Tras un mes de explotación, ¿cómo valora la calidad de los carros?

Estas Diana son ómnibus Yutong con una excelente calidad, una fiabilidad de un 99% y no tienen las debilidades en el sistema de suspensión ni en el de transmisión que las anteriores de una sola puerta.

Otras veces Santiago de Cuba ha recibido una inyección de ómnibus y en breve tiempo se ha visto envuelta en situaciones complejas con la transportación a causa de la sobreexplotación de ellos y la falta de piezas de repuesto. ¿Qué garantías de durabilidad tienen estas Diana de acuerdo a tales aspectos?

Es válido señalar que las Diana están hechas para llevar solo 12 personas de pie, pero ante la carencia de transporte existente esa norma casi siempre se viola, por lo que es inevitable exponerse a la sobreexplotación.

No obstante, con las dos de reserva garantizamos que todas cumplan con sus turnos de mantenimiento en la unidad Cecilio Sánchez, aspecto vital para su conservación. Además, ellas están en tiempo de garantía y en el centro de reparación se les suministran las piezas que puedan necesitar y las que no están se solicitan y llegan rápido al territorio.

Se puede apuntar igualmente que, respaldados por la entrada de piezas de repuesto a la provincia, estamos inmersos en la recuperación de un número importante de ómnibus Yutong, fuera de circulación por diferentes causas, para ponerlos en explotación. Acción que tendrá su impacto en la vida útil de los carros Diana pues permitirá cumplir con más disciplina los ciclos establecidos para su conservación.

Para concluir, ¿en lo que resta de año entrarán a Santiago más ómnibus Diana?

Con estos 11 últimos, ya la provincia ha recibido los 19 carros de este tipo que se nos asignaron por plan, pues el 8 de marzo se pusieron en funcionamiento los primeros siete. Y es válido recordar que previamente en diciembre se nos asignó un lote de 26 que cubren las rutas de los poblados.

Por consiguiente, no deben entrar más Diana, pero en el último trimestre está planificado el arribo al territorio de 10 ómnibus articulados que igualmente oxigenarán la transportación de pasajeros en la ciudad.