El transporte público estatal en Santiago de Cuba ha sido tema mediático recurrente en disímiles ocasiones. Esto se debe, quizás, a la existencia de un alto consumo del servicio sin la retribución necesaria por parte del organismo encargado de implementar tal prestación, o tal vez porque nos cuesta reconocer la situación fáctica de la provincia con respecto al mismo.

El municipio cabecera cuenta con más de 500 000 habitantes, de los cuales aproximadamente, 130 000 se desplazan en ómnibus públicos cada día. A pesar de los continuos intentos de perfeccionamiento, la situación actual de estos vehículos de transportación de pasajeros no se encuentra en sus mejores tiempos, y las causas más notorias son el estado de los viales, la inexistencia del equipamiento técnico necesario para la reparación de los ómnibus, así como las consecuencias de las indisciplinas sociales.
Esta realidad no permite un claro entendimiento entre la demanda y la oferta, distanciadas al punto de generar válidas interrogantes por parte de la población.

Sierra Maestra tuvo la oportunidad de dialogar con Ángel Orlando Velázquez Irsula, subdirector de operaciones de la Empresa Provincial de Transporte, quien se refirió a las causas por las cuales se ha notado en las últimas semanas una disminución en cuanto al número de ómnibus en horarios y rutas con mayor circulación de personas.
¿Por qué los lunes el transporte se vuelve tan complejo en la ciudad?
“Los lunes suele haber más movimiento de personal que en el resto de la semana y, tomando en cuenta que en estos momentos existe un considerable déficit de ómnibus, nos resulta difícil llegar a todos al mismo tiempo. Hoy estamos trabajando, por ejemplo, con solo 6 ómnibus para la ruta 101, de un total de 9 destinados a la misma. De 10 vehículos programados en la ruta 24, solo están prestando servicio 4. Lo mismo ocurre con la 7, que solo están trabajando 2 de 4 guaguas asignadas. Estas suelen ser las más complejas, considerando el trayecto que abarca. No obstante, reconocemos que las demás rutas tampoco están al 100%, y es el caso de la 15, la 16 y la 35, las cuales están trabajando con menos equipos”.
¿Han buscado alguna alternativa para aliviar este problema?
“Para sopesar la situación hemos ampliado el recorrido de las guaguas durante el inicio de la semana. De esta forma, las rutas mencionadas anteriormente están llegando hasta el Clínico Quirúrgico, ya que este es un destino muy demandado, desde horas tempranas de la madrugada. En esta programación se incluyen las rutas 1; 3; 5; 8; 9; 10; 11; 12; 13; 17 y 29, de las bases Vista Alegre y 500 Aniversario”.
¿A qué se debe el déficit de ómnibus?
“Uno de los motivos por los cuales sale un ómnibus de circulación es por el deterioro de los viales. Hoy en la ciudad se están explotando alrededor de tres tipos: los yutong articulados y rígidos y las Diana. En el caso de los primeros tienen un mecanismo de suspensión compuesto por varios elementos técnicos que no se producen en Cuba. Estos solo pueden repararse con recursos que no tenemos y que por su durabilidad necesitan entrada frecuente al país, ya que el constante uso de los equipos y la situación de los viales en muchas partes de la ciudad, van deteriorando el vehículo.

“Por otro lado, las Diana se mantienen sobrecargadas de pasajeros, algo que estamos tratando de erradicar a través de sanciones a aquellos choferes que violan la capacidad del medio, y así poder preservarlas, aunque el deterioro del vial también influye. Por ejemplo: las que transitan por la zona de Siboney hasta Baconao y desde la ciudad hasta El Cristo, entran constantemente al taller por roturas, y suelen ser por causa de las vías. También ha sucedido con los carros de la ruta 1, reforzada en dos ocasiones con un yutong rígido y una Lia, ambas fuera de circulación por frecuentes roturas en la dirección y la suspensión; así como la 16, ruta del poblado de Boniato.
“Es muy importante que concienticemos que hoy no se dispone de las piezas necesarias para reparar estos vehículos, por lo que se buscan soluciones a largo y corto plazo, todo depende del cuidado que se le pueda dar al medio no solo por nuestra parte, también por la población”.
¿Cuál es el recorrido programado para los ómnibus Lia?
“Hoy los Lia están en proceso de reconstrucción general, lo que ha limitado el servicio. Nos encontramos inmersos en un programa de tres etapas, el cual está en la fase de prueba técnica -las que funcionan actualmente como taxi-bus- en la ruta 24 y en forma de trompo, este último en dos rutas, uno de Ferreiro hasta Micro 8, tomando la carretera Central hasta Garzón, y otro de Micro 9 hasta el Clínico Quirúrgico, por la Avenida de Las Américas. De esta forma estamos buscando una mayor desconcentración de personas en tres horarios fundamentales del día: mañana, mediodía y tarde noche.
“Estamos implementando, además, un proyecto de reconstrucción general de los ómnibus yutong rígidos que transitaron años atrás y que se conservan alrededor de 11 o 12 de estos carros. Una vez que salgan a la circulación recuperaremos rutas que anteriormente tenían más de un transporte, como la 1, la 5, la 9, y que hoy trabajan solo con uno o dos medios, a pesar de que antes podían llegar a tener hasta once. Tenemos la esperanza de que se mejore el estado de los viales antes de fin de año, porque somos conscientes de que esta es la causa principal de la inestabilidad del servicio”.
¿Cómo se ha mantenido el servicio de confronta en la ciudad y hacia las afueras?
“El horario de las confrontas comienza a las 11:45 de la noche hasta las 4:00 a.m. Las programadas en la ciudad son la 7; la 1 que hace también el recorrido de la 3; la 12, a la que se le incluye la ruta de la 5; la 101; y la guagua de Ciudamar y Punta Gorda. Por otro lado tenemos El Cristo, que apoya la zona de Boniato; El Cobre; Juraguá; y Caletón.
“Es válido aclarar que este es un servicio limitado solo para ómnibus y no conlleva otro tipo de vehículos. En la ciudad se programan alrededor de ocho viajes por rutas para este servicio y en los poblados seis, con intervalo de 1h entre cada viaje. Hoy la población exige mucho la confronta en lugares en los que no está diseñado, aunque por tradición se mantuvieron los trayectos de El Cobre, El Cristo, y Caletón”.
¿Cómo está organizada la transportación hacia las zonas rurales?
“A finales de septiembre se designaron un total de 34 camiones 4x4 para la provincia, de los cuales se han recibido hasta el momento 24, y que ya se encuentran trabajando en ocho municipios con zonas de difícil acceso del Plan Turquino: Contramaestre, Palma Soriano, Segundo Frente, Tercer Frente, Guamá, Songo-La Maya, San Luis y Santiago de Cuba. Gracias a este servicio se logró la reapertura de cinco rutas que llevaban más de 20 años presentando serias dificultades, estamos hablando de El Cujabo, Ramón de Las Yaguas, Limoncito, Providencia, y La Linet.
“Mejoramos también el servicio con un sexto camión en Cruz del Cauto y Hongolosongo, rutas que se han vinculado para obtener más calidad en el desplazamiento de sus pobladores. A pesar de la situación de los viales tratamos de elevar el servicio en estas zonas con la intención de implementar un plan de reparaciones de los camiones Kamaz tradicionales para incorporarlos a las rutas pendientes, que serían el Puerto de Boniato, Hongolosongo y la Gran Piedra.
“Para un futuro prevemos recuperar otras rutas con la entrada de nuevos medios. En estas zonas se ha hecho imprescindible la dedicación de los vecinos en el mejoramiento de los caminos”.
¿Buenas nuevas antes del cierre de año?
“Con el fin de mejorar la situación actual del transporte, a partir del 1ro de diciembre se pretende poner en circulación alrededor de 10 nuevos triciclos, y más fuertes que los primeros que entraron al país. En estos momentos estamos en la fase de aprobación de las rutas y los precios, aunque podemos decir que en el primer diseño realizado por los encargados de Taxicuba se piensa cubrir las rutas Plaza de Marte, Parque de la Alameda, Parque Abel Santamaría, Ferrocarril, Plaza de La Revolución y Hospital Clínico Quirúrgico. Los destinos incluirían también el Parque de los Sueños, la Barca de Oro, así como los Micros 8 y 9, del centro urbano José Martí.
“Antes de designar medios hacia alguna ruta siempre tomamos en cuenta aquellos planteamientos y necesidades que se discuten en las rendiciones de cuenta. Además, se analiza detalladamente la situación real del servicio en cada zona, para luego ser aprobada o no de acuerdo a los recursos”.
La indisciplina social está afectando la durabilidad de los medios de transporte. ¿Qué se está haciendo al respecto?
“A pesar de que ha disminuido, suele ocurrir en el horario de la confronta, manifestándose con el apedreamiento a cristales y parabrisas, reyertas, amenaza a los choferes y fundamentalmente, la evasión del pago del pasaje, que incluye una gran cantidad de objetos y materias extrañas depositadas en las alcancías.
“Con el fin de mantener el cuidado de los vehículos se ha prohibido subir a los mismos con sustancias tóxicas (combustibles, sacos, equipos eléctricos de gran tamaño, materiales de construcción, bebidas alcohólicas, etc.) Lamentablemente esta prohibición no está reglamentada, su acción depende de la exigencia de los choferes”, finalizó el directivo.
Es necesario que las personas respeten las medidas que por su propio beneficio se están implementando. Arremeter contra los choferes o contra el propio vehículo solo empeora la situación, ya que cuando algún ciudadano rompe una ventanilla, cristal o puerta el carro sale de circulación, y según la magnitud del daño será el tiempo que demora en reincorporarse.
La mayor fuente de ingreso para invertir en la mejora de ómnibus y medios destinados a la transportación de pasajeros, es la recaudación de dinero al abordarlos. Datos recientes muestran poco más del 50% de ingreso en casi todas las rutas, lo que no se corresponde con la cantidad de pasajeros que se transportan ni permite reunir el capital suficiente para adquirir los recursos y el combustible que el Gobierno emplea en su manutención. Por tanto, es necesario contrarrestar las constantes negligencias que solo aumentan las dificultades y frenan el desarrollo social.