Como la inversión más importante que se ejecuta en la zona oriental del país, se desarrolla la Terminal Multipropósito del Puerto de Santiago de Cuba, la cual ratificará su importancia como segunda de la nación, después del puerto del Mariel, en La Habana.

* Intensifican labores en la nueva terminal multipropósito de Santiago de Cuba

Ejecutado entre Cuba y China, con la Empresa CCCC CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY, el proceso posibilitará dotar al puerto de Santiago de Cuba de una moderna instalación para recibir buques con no menos de 20 000 y hasta 40 000 toneladas de capacidad.

Otro de los beneficios será que permitirá disminuir el flete de los buques que arriben directamente al puerto, utilizándolo como primer puerto de carga y/o descarga.

Al igual que dotará a la Terminal Portuaria con un equipamiento portuario moderno, de tecnología de avanzada, con altos rendimientos para la carga y/o descarga de buques, así como de la técnica especializada y necesaria para el trasbordo de mercancías hacia o desde los almacenes.

El Ingeniero Walter Niuvó Medina, director de la UBI Yarayó al frente del proyecto por la parte cubana, informó que en estos momentos se realiza el tratamiento del suelo, debido a que el mismo es Limo, con niveles de agua por encima del 50%, no apto para soportar el peso de grandes cargas al que estará sometido.

Este tratamiento se desarrolla por primera vez en Cuba y consiste en el método de precarga con mechas drenantes, en el cual se realiza un colchón de arena de 80 cm de espesor con drenes plásticos y material de precarga. Esto permitirá mejorar sus condiciones de resistencia.

Se trabaja además en el muelle, donde ya se culminó la hinca de pilotes, así como la construcción de una Planta de Hormigón, la cual ya se encuentra certificada y calibrada según dosificación propuesta por la ENIA.

Por último, se crea una protección costera para disminuir los efectos de las olas del mar ante la posible ocurrencia de fenómenos meteorológicos extremos, así como todo lo que se ejecutará contará con las normas sísmicas de construcción debido a la alta actividad sísmica que presenta el territorio.

Según dijo Niuvó la protección costera será a ambos lados de la Terminal Multipropósito y tendrá un volumen total a ejecutar de 160 000 m3 de rajón, piedra extraída de la cantera de los Guaos, propia del territorio.

El cronograma de ejecución marcha según el contrato y los demás objetos de obra se realizarán para 2017, 142 en total. Actualmente el puerto de Santiago de Cuba posee limitaciones en las operaciones ya que solamente pueden garantizar el atraque de buques entre 5 000 a 15 000 t.

Esto se debe a la poca profundidad en sus atraques, limitaciones en su capacidad de admisión de acuerdo al desplazamiento de los buques, deterioro por los años de construcción y no poseer una logística que garantice altos rendimientos portuarios.

Mario Sierra Osoria, director adjunto de la Empresa de Servicios Portuarios del Oriente explicó que también existen limitaciones en sus capacidades de almacenamiento, una tecnología en su mayoría obsoleta, sin grúas pórticos en sus atraques, ni área de retaguardia disponible para mejorar su infraestructura, no pudiéndose alcanzar y mantener altos rendimientos en la carga o descarga de buques, como lo exige hoy día la industria marítima.

“Esto provoca que los buques tengan que descargar y alijar en un primer puerto (La Habana o Cienfuegos) y concluyan con carga parcial en el puerto de Santiago de Cuba, provocando al comercio exterior de Cuba el encarecimiento en el costo de los fletes, al darle una segunda posición y negociarse rate de carga o descarga sumamente bajos”, destacó Sierra.

La nueva inversión será de suma importancia porque permitirá reducir los costos operacionales con la reducción de personal en los procesos tecnológicos y tiempo de espera de los buques en puerto.

Además se ha diseñado para una capacidad de servicio normal de 565 000 toneladas métricas para diferentes tipos de cargas, dígase saquería, metales, equipos, mercancías en contenedores y cargas a granel.

Esta inversión responde al Lineamiento 275, el cual plantea: El desarrollo gradual de la infraestructura portuaria tendrá que irse concatenando con la solución del financiamiento internacional, cuya devolución estará asociada a la reducción de la factura de fletes y gastos de estadía.